La linea del Bernina sale dai 429 metri di Tirano ai 2.253 metri dell'Ospizio Bernina senza cremagliera, ingranaggi o funi: è la ferrovia ad aderenza naturale più ripida del mondo. I suoi ingegneri hanno risolto il problema della pendenza con la geometria piuttosto che con i denti.
Il viadotto elicoidale di Brusio, nove archi in pietra curvati in un cerchio completo su terreno aperto, esiste solo per perdere altitudine con eleganza. Comprendere questa struttura spiega perché il viaggio in treno da Milano alle Alpi svizzere con Venezia sia venduto prima come panorama e poi come trasporto.
La linea fu inaugurata a tappe tra il 1908 e il 1910, costruita per trasportare i visitatori estivi verso gli hotel termali di St. Moritz. L'UNESCO l'ha iscritta nel 2008 tra i Patrimoni dell'Umanità insieme alla tratta dell'Albula. Non è mai diventata un pezzo da museo: carri merci, pendolari e traffico postale condividono ancora i binari. Moritz.
Il tratto distintivo della Ferrovia Retica è la sobrietà. I viadotti sono rivestiti in pietra locale anziché in acciaio rivettato, in modo che gli archi si integrino nella topografia invece di sovrastarla. Le carrozze panoramiche, vetrate fino al tetto, sono arrivate generazioni dopo; l'ingegneria sottostante rimane edoardiana. Tra Poschiavo e Alp Grüm la linea attraversa quattro zone climatiche in circa novanta minuti: castagni e viti a valle, boschi di larici più in alto, e infine i campi di morene nudi lasciati dal ghiacciaio del Morteratsch in ritirata.
I tour contemporanei in treno da Milano alle Alpi svizzere con Venezia innestano quell'attraversamento alpino in un circuito più ampio di punti di riferimento lombardi e svizzeri, mentre il Trenino Rosso del Bernina — il nome italiano della linea — gode di un seguito proprio tra i viaggiatori ferroviari che non hanno mai messo piede in una città lagunare. Pochi confini internazionali vengono attraversati così silenziosamente. È questa sobrietà, più dell'altitudine, ciò per cui il viaggio viene ricordato.
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